厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省最大直径(zhíjìng)盾构机“厦金号”

在思明区观音山顺利始发(shǐfā)

厦金(shàjīn)大桥（厦门段）环岛路隧道

正式进入盾构(dùngòu)掘进施工阶段

厦金(shàjīn)大桥（厦门段）环岛路隧道起于思明区环岛东路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线(xiàn)长3.29公里，包括盾构、明挖(míngwā)隧道。其中，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅(jìngjùjǐn)5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集(mìjí)，建设条件极其(jíqí)复杂。

为应对小半径始发(shǐfā)、双线隧道小净距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等诸多施工难题，由厦门路桥工程公司、中国(zhōngguó)铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大(chāodà)直径泥水(níshuǐ)平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度(chángdù)约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘(dāopán)，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损(mósǔn)自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门(xiàmén)路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍

项目团队(tuánduì)通过三大举措确保工程顺利推进(tuījìn)：一是设备优化(yōuhuà)：提前探明地质，研究设备与施工条件匹配方案，对盾构(dùngòu)机、刀盘等进行针对性设计，反复优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工，同步(tóngbù)协调相关部门，采用海陆联运的方式(fāngshì)将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门段(duàn)）项目总工程师邵振新介绍

“厦金号”盾构机应用了(le)多项行业领先(lǐngxiān)技术，设置了箱涵拼装与(yǔ)定位系统以保证全(quán)预制箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场(shīgōngxiànchǎng)实时安全和信息化管控。

厦金大桥(dàqiáo)（厦门段）工程

起于厦门环岛东路与会展(huìzhǎn)北路交叉口

以隧道形式沿环岛路向北延伸(yánshēn)至观音山

往东以桥梁形式跨越本岛东部(dōngbù)海域

终点设互通接入厦门翔安国际机场(jīchǎng)

主线长(zhǎng)17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大(zhòngdà)战略工程，项目全线建成通车后将与(yǔ)厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局(xīngéjú)，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区(shìfànqū)具有重要意义。

厦门日报社新(xīn)媒体中心出品

记者：谢嘉迪 通讯员(tōngxùnyuán)：汪智齐 摄影：杨进福